Е-Класс – традиция успеха.
Перспективные решения в очередной раз позволяют считать Е-класс законодателем стандартов в верхнем среднем классе. Множество внедренных на этом поколении инноваций станут вехами в современном автомобилестроении.
В автомобиле представлены следующие инновации:
- Адаптивная педаль акселератора (серийно на всех бензиновых двигателях) для индивидуализации характеристик управления.
- Sensotronic Brake Control (SBC ) - электрогидравлическая тормозная система, впервые применяется на автомобиле крупносерийного производства. Включает дополнительные - режимы торможения для различных ситуаций: Softstop (минимизация клевков при нормальном замедлении), просушивание тормозных механизмов, режим готовности к экстренному торможению, переменная характеристика педали тормоза, переменное распределение тормозных сил. Включает АБС, BAS (Brake Assist), и ESP с ПБС (противобуксовочная система).
- Бортовой компьютер с рассчетом периодичности ТО: усовершенствованная система ASSYST определяет необходимость ближайшего ТО в зависимости от текущего состояния автомобиля. Это позволяет оптимизировать расходы на обслуживание и экономит средства владельца.
- Ориентированная на перспективу интегрированная структура коммуникационных систем - как средств связи, так и элементов телеметрии, обеспечивающих дистанционный диагноз состояния автомобиля.
- Стеклоочиститель с двумя аэродинамическими щетками (Aerowipers).
Новинкой для Е-класса является SEQUENTRONIC. Это пятиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения. Она устанавливается с июля 1999 г., однако для нового поколения подверглась модификации. Прежде всего, это касается управления: если рычаг зафиксировать в положении “-“, меняется режим переключения, что приводит к заметному повышению динамики разгона или, наоборот, интенсивности торможения двигателем. Ранее установка рычага в позицию “-“ означала запрет переключения передачи в данный момент.
AIRMATIC Dual Control – полуактивная пневматическая подвеска, представляющая собой дальнейшее развитие конструкции, использованной на S-классе: на модификацию с V8 она устанавливается как стандартное оборудование, на остальные предлагается в качестве опции.
Оптимизированная ходовая часть, обеспечивающая высокую управляемость и устойчивость при высоком уровне комфорта: новая четырехрычажная передняя подвеска с широким применением алюминиевых сплавов и подрамником облегченной конструкции из высокопрочной стали.
Впервые на новом универсале устанавливается система активного освещения в повороте для ксеноновых фар ближнего и дальнего света. Действие этой системы заключается в том, что фары повторяют движения рулевого колеса и мгновенно поворачиваются в нужном направлении, улучшая освещаемость в повороте.
